配资资讯门户网 “一新一老”双轮驱动 重庆江津“枢纽之城·津商荟”再添产业拼图

6月29日配资资讯门户网，重庆市江津区“枢纽之城·津商荟”第十八期招商项目签约活动举行。青岛中石大氢能两轮车及氢能摩托车产业园研发制造基地项目签约，总投资超10亿元。

自今年3月品牌启幕以来，“枢纽之城·津商荟”以“周周有签约、月月有开工”的节奏快速推进，已成功举办18期，新签约项目30个、引资106.9亿元。这一品牌化招商模式的背后，是江津“1+2+8”现代制造业集群体系加速成型的产业逻辑——一手培育新质生产力赛道，一手夯实传统制造基本盘。

氢能项目

“小切口”战略抢占产业制高点

氢能是江津重点突破的新引擎。潍柴集团投资10亿元扩建年产5000套氢燃料电池生产基地，已把西南“氢能大本营”放在江津；骏通新能源氢能制备加注一体化项目正在推进；白沙工业园“十百千”蓝图——10座燃料换装站、100艘氢能船舶、1000艘LNG船舶改造正在展开。此次签约的氢能两轮车项目，正是补上氢能微交通“最后一公里”的关键拼图。

青岛中石大新能源科技有限公司是国家级高新技术企业，特殊之处在于其“高校基因”。依托中国石油大学（华东）相关学院技术成果，牵头建设青岛市绿氢膜电极专家工作站与山东省博士后创新实践基地。公司深耕氢能领域十余年，构建了覆盖“制氢-储氢-加氢-用氢-运营”全链条自主核心技术体系。

核心技术层面，膜电极作为氢燃料电池的“芯片”，成本占电堆60%—70%，其量产制备技术长期被美日企业垄断。青岛中石大以膜电极研发为核心锚点，拥有20余项授权专利，其产品具有高性能、低贵金属负载特性，制备效率高、流程短，成本较传统方案降低约40%。引进江津后，将填补本地乃至重庆在氢能核心材料领域的空白，与潍柴氢燃料电池项目形成深度产业协同——上游核心材料与下游电堆制造的耦合，正是“1+2+8”产业体系中氢能及氢能装备产业链的关键闭环。

市场策略层面，项目采用“小切口”打法——相比氢能重卡、氢能公交等大功率应用场景，氢能两轮车对燃料电池功率、系统复杂度要求较低，技术实现和成本控制相对容易。一期租赁3000平方米厂房，同步在景区、园区、快递配送、城市通勤等场景投放5000辆进行市场验证，配套智能换氢柜与江津专属SaaS云平台，以轻资产模式快速完成“技术-产品-场景”的商业闭环。二期购地100亩建设全产业链基地，从膜电极、固态储氢瓶到整车制造实现全链条自主。达产后年产1万辆、远期10万辆氢能摩托车，预计年产值不低于10亿元，年税金超3000万元，带动本地配套超3亿元。

产业价值层面，项目落地后江津将形成“重卡-公交-两轮”梯度互补的立体氢能交通体系——氢能重卡服务西部陆海新通道货运，氢能公交即将投运示范线，氢能两轮车填补“最后一公里”微交通空白。远期方面，江津本地推广1.5万辆，覆盖成渝地区双城经济圈5万辆，3年内全国投放量突破20万辆，在千亿级氢能两轮车市场中率先确立“江津制造”品牌辨识度。

通机项目

“隔墙供应”再筑成本护城河

如果说氢能项目代表江津“向上生长”的产业野心，银赞动力则诠释了“向下扎根”的制造定力。

重庆银赞动力机械有限公司是专业从事通机单缸高速风冷柴油发动机及核心传动箱的生产企业，其自主研发的核心传动箱产品排名国内前三，市场占有率达16.7%。产品主要为威马农机、润通控股、宗申集团等知名企业配套，2025年年产值达6400多万元。

此次投资3亿元，在重庆枢纽港产业园购地28亩，建设2.3万平方米厂房，主要生产通机整机、农机微耕机单缸高速风冷柴油发动机、核心传动箱。全面达产后年产值不低于4亿元、年入库税金不低于800万元、年产量约30万台。

这一项目的核心产业价值在于“补链强链”与“降本增效”。就在两周前，“枢纽之城·津商荟”第十五期签约的赫兹杰动力通机曲轴智能制造生产基地，已将原本超1000公里的配套半径压缩至“家门口”。银赞动力的加入，进一步将核心传动箱这一关键环节纳入本地配套体系，让“隔墙供应”从局部突破走向系统优势。对威马农机、润通控股等整机企业而言，核心零部件的属地化配套意味着物流成本、库存成本、协同研发成本的系统性下降。这正是江津装备制造千亿级主导产业从“规模优势”向“成本优势+效率优势”跃升的微观路径。

产业逻辑

“固本育新”构建动力切换机制

两个项目同日签约，表面上是“一新一老”的产业组合，深层次反映的是江津制造业升级的战略逻辑——既不能因追逐风口而动摇制造根基，也不能因守成而错失产业变革窗口。

装备制造是江津几十年的产业底牌，银赞动力这样的“配套专家”让底牌更厚；氢能是面向未来的战略性赛道，以两轮车“小切口”入局、以核心技术自主立身、以场景运营反哺制造，让新赛道跑得更稳。当传统产业的核心零部件配套半径不断压缩、成本壁垒持续加固，同时新兴产业以“高校技术+全链自主+场景驱动”的方式卡位千亿级市场，江津“1+2+8”现代制造业集群体系的产业纵深和动力结构便有了更坚实的支撑。

从“交通节点”到“产业高地”，“枢纽之城·津商荟”用18期、30个项目、106.9亿元的投资刻度，正在将枢纽优势转化为实实在在的产业竞争力。而这一期“一新一老”的双项目落子，恰是这种转化逻辑的又一次生动注脚。

上游新闻 刘波 通讯员 赵颖 王唯冰配资资讯门户网

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